2月10日下午，利比里亚籍液化气船“天才”轮靠妥福州市江阴港中江码头准备卸货时，发现该轮1号货舱输送泵出口处存在丙烯气体泄漏。经查泄露系货泵基座与卸货管线交界处一道长约3公分的裂缝所致。当时船舶载运液态丙烯2400余吨，货罐压力9.9公斤，且没有阀门可以切断泄漏源。当晚该船即移至锚地进行应急处理。
丙烯属于低毒性极度易燃品，若处置不当会发生燃烧和爆炸事故。2月12日，由福州江阴港城开发区管委会组织的当地应急堵漏公司登轮进行封堵，取得一定成效，但未能完全堵住泄漏。2月13日，福州市政府启动《福州市危险化学品生产安全事故应急预案》，并按照福建省政府的指示部署应急处置工作。
险情就是命令，时间就是生命 ！
2020年2月13日下午，船东及互保协会委托我司对“天才”轮丙烯泄露事故提供紧急协助。在新冠疫情最严重的时期，我司当即组建应急工作团队，并派出黄振堂船长、林新淦轮机长参与现场应急处置工作。
参与过程：
2-14：林新淦轮机长抵达福州江阴港登轮查勘泄漏情况、测定泄漏量、可燃气体浓度、货罐压力等重要数据。黄振堂船长着手准备应急卸货方案，于16日报请船东批准同意。
2-17：鉴于12日的第一次封堵作业未能完全奏效，由国家应急管理部推荐的专业堵漏公司经过2日的方案讨论及准备，于17号开始进行二次封堵作业，但封堵效果仅维持了24小时。
2-18：黄振堂船长前往福州江阴港，与保赔协会通代（上海欧禧海事咨询顾问有限公司）、检验人（福建仁泰保险公估有限公司）、律师（广东敬海（厦门）律师事务所）等组成的船东事故处置小组会合。当日下午参加由江阴港管委会主持的会议，与供油公司、代理、海事局等单位商讨决定于19日进行紧急加油作业，解除船舶因燃油不足可能导致的断电困境。
2-19：黄振堂船长带领船东事故处置小组与福州港口发展中心、码头、海事局等部门积极沟通，讨论并完善应急靠泊卸货方案。
2-21：福州港口发展中心组织专家对完善后的应急靠泊卸货方案进行评审。由于二次封堵作业未能达到理想效果，会议决定不采纳靠泊卸货方案，建议船东考虑锚地过泊作业以排除险情。
2-24：“天才”轮应急救援指挥部成立，福州市常务副市长及福建省应急厅、福建省交通厅、福建海事局、福清市等单位领导亲自坐镇指挥。我司专家同时紧急着手准备锚地过驳作业的方案，并确定由租家委派“华南1”轮执行过驳任务，由该轮船东深圳华南液化气船务有限公司安排该司总经理和一名资深船长到现场提供技术指导。
2-27：福州港口发展中心再次组织专家对我司准备的船到船过泊方案进行评审，此方案得到各方认可并经应急救援指挥部同意实施。
过驳作业：
2月28日，在作业指挥体系完善和各项准备就绪的情况下，我司黄振堂船长代表船东负责监督过驳作业的实施及与作业现场、政府应急救援指挥部的沟通协调；深圳华南液化气船务有限公司谢德财船长担任作业现场指挥；我司林新淦轮机长负责作业现场的沟通协调。
过驳作业于2月29日早上六点开始，在船到船过驳方案实施过程中，遭遇了一些技术及气象因素的挑战。3月1日上午“华南1”轮靠妥“天才”轮准备开始第二次过驳作业时，“天才”轮突发卸货阀门故障，我司林新淦轮机长积极发挥其技术专长配合船员开展紧急抢修，在中午前排除故障，使过驳作业得以继续进行，成功赶在下午五点天气海况恶化前把船上货物全部卸完。
截至晚上八点“华南1”轮安全靠妥中江码头进行卸货，本次锚地过驳作业总历时38小时。
在丙烯泄漏的情况下进行船到船过驳作业在国内尚属首例。由于受疫情影响，国外船东和保赔协会的代表无法亲自到场参与抢险作业，我司充分发挥沟通协调和技术方面的专长，与由保赔协会通代、检验人、律师等组成的船东事故处置小组紧密合作，各司其职，安全、顺利地排除了丙烯泄漏险情，保护了当地港口、财产和人命安全，同时也提升了我司对危险化工品事故的应急处置能力。
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